低价签约，潜藏风险
展开剩余60%俄罗斯方面，最终在2011年底选择让步，签订了3架二手伊尔-76MD的协议。经过翻新，这些飞机从2012年起陆续交付，直至2017年共交付13架。这些飞机的来源包括俄罗斯空军、白俄罗斯空军和一些民航公司，经过翻新后加入中国空军的机队。 到2016年，中国空军的伊尔-76数量已经达到了26架，包括早期的10架和改装的二手飞机。与此同时，发动机合同也在继续履行，2009年12月，第一批32台D-30KP-2发动机提前到货，并逐步替换为国产发动机，帮助中国加速了自主研发的进程。 结局：自主发展，空军实力稳步提升 中国空军没有因为外部的变数而放弃发展，反而加速了自研步伐。2007年，中国启动了运-20的项目，参考了伊尔-76的气动设计和C-17的结构，目标是提升自身的战略投送能力。运-20首飞于2013年1月26日成功完成，并于2016年开始服役。运油-20作为加油机也在2017年进行了地面测试，2018年开始飞行，能够为歼-20战斗机提供充足的续航能力。 相比之下，俄罗斯的伊尔-476进展缓慢，从2012年到2021年才交付了13架，而俄罗斯自己订单的交付也滞后。与此同时，中国的运-20数量迅速增加，到2022年已达到60到70架，国产WS-20发动机的应用让中国的空军力量更加自给自足。 最终，俄罗斯的加价策略在中国这里未能奏效。中国通过转向自研，成功摆脱了对外部供应的依赖，空军力量得到了稳步提升。而俄罗斯虽然在最终完成了部分交付，但也因这次军贸教训付出了失去信誉和订单的代价。如今，中俄关系依旧稳固，但中国空军的现代化进程已经走上了自主发展的道路。 这段历史不仅是一次军贸的教训，也让中国深刻认识到，合作虽重要，但更要保持警觉，避免因低价签约而埋下隐患。如今，随着运-20家族的壮大、加油机和预警机的全覆盖，中国的战略空军格局正在逐步成型，未来的投送能力与世界先进水平逐渐接轨。
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